不知大家是否有发现：

燃油车时代，我们聊得最多的就是油耗，因为油耗关系到使用成本。

一丁点的差异，可能会多出数千块的消费。

所以，对于工薪阶层来说，油耗的重要性，甚至要高于任何一个价值点。

但在新能源时代，电耗似乎却成为了一个可有可无的东西。

特别是在增程汽车上，感觉大家根本不关注电耗。

毕竟，家用电才5毛钱一度，多几度电、少几度电，日常的使用差异不大。

关键的问题是，增程车还带了一个油箱，直接加油就好了——纠结这玩意干嘛！

但真是如此吗？

现实很残酷，增程车闭嘴不谈“百公里电耗”，这才是它们不敢直视的伤疤！

为什么这么说呢？

首先，电耗决定整车的可靠性。

因为电耗反映地是整车设计水准，和工程优化的水平——这直接决定了车辆的可靠性。

为什么这么说呢？

因为电耗高，通常意味着系统的能效管理做得不够好，尤其是在电驱系统和电池管理上。

举个例子，当你发现车辆电耗一直居高不下时，通常意味着电机的工作效率不够高。

换句话说，车子需要消耗更多的电量，才能达到相同的动力输出。

而电池，作为电动汽车的核心部件，它的负担自然也会增加。

这就像你让一个人，一直在高负荷状态下工作，时间长了，他的身体肯定会出问题。

电池也是一样的道理！

不仅如此，高电耗还会增加热管理的压力。

电池在高电耗的情况下，工作温度会升得更快——这时候热管理系统，就不得不频繁介入，花费更多的能量去散热。

这种“恶性循环”一旦长期存在，电池的损耗速度会加快，寿命也会大大缩短。

其次，电耗的高低还与轮胎、悬架息息相关。

说白了，如果一辆车的能耗管理不到位，通常也说明它的轻量化不行。

车越重，电机的负担越大，电耗自然也就水涨船高。

这就像你背着一个沉重的背包，走得越远，消耗的体力也越多。

但如果轻量化设计做得好，车身轻了，不仅能减少电耗，还能减轻悬架和轮胎的负担。

别觉得这无关紧要，毕竟，对于悬架来说，车重减轻意味着它不用一直“硬撑着”。

在这样的背景下，它寿命也会更长，开起来也更舒适平稳。

同样，轮胎也是越轻越省。

车重对轮胎的影响不仅体现在磨损上，还会直接增加滚动阻力，导致电耗增加。

而轻量化的车身，能减少轮胎的磨损，降低能耗，也减少了日后换胎的成本。

所以，电耗不仅关系到你的“电费账单”，还影响到悬架、轮胎这些“隐形成本”。

最后，电耗还决定了车辆的电池安全

简单来说，电池的瞬时放电效率，决定了它的发热量。

就拿百公里12度电和百公里20度电来说，差距可不仅仅是“电费账单”上那么简单。

发热量的不同，也是个大问题…

很多增程车的电耗偏高，基本都接近后者，发热问题更明显。

虽然看起来电池温度高点，似乎没什么大不了。

但要知道，高温是电池安全的头号敌人。

热量一旦过多积累，电池内部的化学反应可能会失控。

这可不是小事，失控后电池可能会过热、起火，甚至爆炸——这绝对是任何车主都不愿面对的。

当然，增程车也配备了热管理系统，理论上可以帮助电池降温，防止这些极端情况发生。

但问题在于，增程车的热管理系统，通常不如纯电动车那样完善。

如果电耗高，系统就得频繁工作，不仅增加了电力消耗，长时间运行下来，系统本身也容易出故障。

一旦热管理系统失效，电池的安全就成了未知数。

另外，高电耗意味着电池的循环次数更快。

本身增程车的电池就小，循环次数就更快，这意味着电池的循环寿命。会大大缩短。

总的来说，现在的纯电动车，用60度的电池，就能跑出550公里的续航。

但看看增程车，40多度的电池，连300公里都跑不到，差距真的是太大了。

而更令人不解的是，大家似乎对这个问题视而不见，闭口不谈“百公里电耗”。

反而更专注于“冰箱、彩电、大沙发”这样的配置，好像只要舒适了，其他都不重要了。

可事实并非如此。

车，归根结底，还是得以“好开、耐用”为设计前提。

如果这两点无法保证，即便舒适性再好，开个五六年，就开始出现小毛病。

那这样的车，又有多大的意义呢？